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更新時間:2019年07月01日 08:54:56

推廣新能源汽車仍須爬坡邁檻

——來自江西新能源汽車消費現狀的調研分析
■ 袁會蘭 

    為了解江西新能源汽車消費情況,國家統計局江西調查總聯合南昌、九江、鷹潭、贛州和上饒調查隊實地調研部分新能源汽車生產、銷售企業,新能源電池生產廠家,并對部分消費者進行了現場調研。調研結果顯示,江西新能源汽車推廣有序開展,但因補貼“退坡”、充電不便、整體性能不高等因素制約,新能源汽車駛入尋常百姓家仍需破解多重阻礙。
    補貼退坡促產業更加成熟
    近年來,在政府補貼政策的刺激下,新能源汽車生產和銷售穩步增長。2018年,江西省新能源汽車產銷量分別為5.4萬輛和5.6萬輛,同比分別增長8.0%和25.0%。受“國補”政策退坡影響,2019年新能源汽車銷量和上牌數量都有所下降。以南昌江鈴新能源汽車為例,2019年1-5月共銷售了10170臺新能源汽車(含銷往外地),銷售量僅達去年全年(50011臺)的20.3%,銷量速度下降幅度明顯,很多有購買意向的消費者轉入觀望狀態。
    充電樁(站)建設穩步推進。從省能源局了解到,全省各地都在穩步有序地推進充電樁(站)的建設。截至2018年底,全省已建成公用和專用充電站543座,同比增長79.8%;公用和專用充電樁5908根,同比增長47.1%。
    混合動力和中高檔新能源車型受到青睞。據對331位消費者調查顯示,混合動力和中高檔新能源車型更受青睞。在可能會購買的新能源汽車中,有67.4%選擇了混合動力汽車,有64.4%選擇價位在10萬-30萬元左右的中高檔車。
    消費者對新能源汽車信心和擔憂并存。一方面,新能源汽車的省油、節約成本、不限行對消費者吸引力較大,45.9%認為未來新能源汽車能夠代替傳統燃油車,16.6%明確表示未來購車會優先考慮新能源汽車;另一方面,仍有60.1%尚處于觀望階段,其中,充電、加氫不方便(73.1%)、續航里程短(73.1%)和質量不可靠(60.7%)為購買新能源汽車的最大擔憂。
    多重阻礙仍待破解
    新政補貼“退坡”,價格因素是痛點。多數有購車意向的人對新能源汽車環保、減稅、養車成本低等優勢青睞有加,但在汽車性能相同的情況下,新能源汽車卻比普通燃油汽車價格高出許多。純電動汽車高出約3萬-4萬元,插電式混合動力汽車高出約2萬-3萬元。
    配套設施滯后,充電困難是堵點。買車容易充電難。全省新能源汽車充電配套設施建設薄弱,充電網絡尚未形成。自有充電樁安裝阻力大。從國家電網鷹潭分公司了解到,在自有停車位上安裝充電樁需要小區物業同意,但物業公司往往以存在安全隱患、增加管理難度等原因不予支持。目前,充電設施存在著重數量輕運營的問題,很多充電樁前的停車位都被燃油車占位,由于缺乏統一的充電設施聯網查詢平臺,電動汽車車主在尋找充電樁上困難重重。
    整體性能不強,使用焦慮是難點。當前新能源汽車使用中存在“三大焦慮”:一是里程焦慮。平均300-400公里的續航里程與消費者的使用習慣不匹配,且官方續航里程與實際續航里程存在差異。有消費者表示,最怕開著開著突然沒電了。二是充電焦慮。充電場所少,充電樁遠,快充1小時,慢充6-8小時的時間過長等因素直接影響了消費者對新能源汽車的接受程度。三是安全焦慮。數據顯示,2017-2018年,我國共發生新能源汽車起火自燃事故超過59起,涉及汽車超過153輛,安全問題頻發增加了消費者對新能源汽車的疑慮。
    加快推廣須多措并舉
    優化基礎設施建設。一是加快城市公用充電樁建設。優先考慮在公共停車場、大型商場、住宅區等人口密集的地方布局和建設充電樁。二是提高充電設施使用率。優化充電設施分布結構,研究企事業單位等充電設施對外開放的措施和辦法,提高充電樁的使用率。
    加強政策引導。建議盡快出臺相關的法律法規,完善新能源汽車標準體系,特別是盡快出臺車輛年檢制度、車輛及動力電池檢測方法及標準、動力電池回收利用辦法及標準、動力電池更換標準、車輛報廢標準等標準規范。
    加大技術研發力度。建議企業加強新能源汽車技術研發創新力度,提升電池能量密度,提高續航能力,提高充換電速度,降低電池成本,改善消費者用車體驗。
    完善售后服務體系。企業應根據區域內的新能源汽車保有量和維修的便利性原則,合理規劃和建設售后服務網點,并保障售后服務質量和環境,補齊售后服務短板,解決消費者的后顧之憂。
(作者單位:國家統計局江西調查總隊)

 
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